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我在东北开网约车干上这个活后我第一次一个月能赚到1万多块钱

By rogerhuerta.com on 2020年11月10日 0 Comments

2019年的夏天,一篇名为《东北锦州,没有网约车》的文章刷遍了朋友圈。

在文章中,锦州当地一个出租车司机骄傲地对他说:“我们把网约车全部挤出去了。跟踪、围堵、乔装……能用的手段,都会用上。只需要一夜时间,他们就会消失。”

底线是:我们不会听凭这种病毒的摆布。

同样重要的是应记住,只看报告病例的总数和国家总数可能会以偏概全。

中国、意大利、日本、韩国、美国和许多其他国家都启动了应急措施。

谭德塞接着表达了抗击疫情的决心。他说,“我们不会听凭这种病毒的摆布。我们最大的优势是,政府、企业、社区、家庭和个人做出的决定能够影响这一流行病的发展轨迹。我们需要铭记,通过果断的早期行动,我们可以减缓病毒的传播速度,防止感染。大多数感染者都会康复。 ”

海茹丽妮萨·亚森是新疆克拉玛依市退休教师陈志兰夫妇资助的4名维吾尔族贫困学生之一。2006年,63岁的陈志兰和老伴袁克勇在《克拉玛依日报》上看到一则关于新疆贫困学生的文章后,决定要帮助这些困难家庭的孩子。

近年来,网约车作为交通出行新业态,彻底改变了人们的出行观念,不乏也有“网约车司机月收入逆天”这样的新闻。但《东北锦州,没有网约车》引发了外界对于东北网约车生态的担忧,月入万元到底是不是真的?工作时长超10小时是否可以忍受?真的被出租车司机恐吓威胁过吗?带着这样的疑问,腾讯科技对话来3位东北网约车从业者,真实的生存现状究竟如何。

3、王师傅:开网约车两年

不过这应该算是运气最好的一次了,基本上是一个单接着一个单的进来,中间几乎没有停歇。当然了,那天我从吃完早饭出车之后就滴水未进了。

我们最大的优势是,政府、企业、社区、家庭和个人做出的决定能够影响这一流行病的发展轨迹。

尽管中国情况向好发展,但世界范围内疫情仍然严峻。据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道,世界卫生组织卫生紧急项目执行主任迈克尔·瑞安表示,虽然中国似乎正在好转,但这种疾病在其他国家还没有“走到尽头”。他说,事实上,一些国家才刚输入第一批病例。

但等我到了接驾位置根本找不到人,我又开始联系客人,他说他也不知道在哪里,说很冷快来吧。火车站环境很复杂,有很多出口,我一个一个出口找,本来1.5公里的接驾距离我已经跑了20多公里。

治疗病人和医院做好准备;

谭德塞介绍了一些国家的抗疫效果。“许多国家的例子表明,这些措施是行之有效的。 ”谭德塞称,中国、意大利、日本、韩国、美国和许多其他国家都启动了应急措施。他举例说,韩国已加大努力,筛查所有病例和接触者,包括驾车通过温度测试设备,以扩大检测网,捕捉可能会漏网的病例。

“在病例最多的4个国家中,中国的疫情得到控制,韩国报告的新增病例已有所减少。”谭德塞称。

一天出车12小时 最多能接20单

虽然我做网约车司机年限不算长,但知道“网约车”这个新鲜事物是四年前。

“我们在很大程度上仍处于这种流行病的上升周期中,还有很多路要走。”瑞安称。

1、衣师傅:开网约车两年半

三位网约车司机的故事讲完,从他们身上或许可以看到,随着移动互联网的逐步普及,一直被认为思想保守的东北土地,对待新经济、新模式的接受度也越来越高,而他们也真真切切地感受到了网约车带来的便捷性以及收入的提高,这或许就是网约车开进东北的意义所在。

记得一位男乘客打车,我们也是一路海阔天空,刚好行经一处交叉路口,正巧看见一位阿姨推着轮椅上的大爷上坡路。她一不小心,可能大爷也是太重了,车子一偏倾倒了。当时大家有点儿不知所措,愣在当场,我马上把车停住,啥都没想就冲出去。几乎就在同时,车上的男乘客也冲出去,我俩心照不宣,齐心协力把老爷子扶起来,推到阿姨身边,阿姨连连道谢,连带着大爷也双手合十不停感谢。

收入和辛苦基本成正比 月入万八千这回我信了

首先,我想简要介绍一下刚果民主共和国的埃博拉疫情。现在距离最后一个病例报道已经三周了,距离最后一名痊愈者离开治疗中心也有一周了。我们正在对疫情结束进行倒计时。

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在出现社区传播的地区,检测每一个疑似病例并追踪其接触者变得十分艰巨。必须采取行动防止社区传播,将疫情减少到可以控制的范围。

在中国报告的8万例病例中,超过70%的患者已经康复并出院。

如此多的人和国家这么快受到影响,确实令人忧心忡忡。

“记得2011年,热则耶在郑州上学期间,在体育课上不慎摔倒骨折,当时我身体不好,也不能去学校看孩子。我和老伴很着急,就给老师打长途电话,让老师多操心,多关心。同时,赶紧将钱打过去,叮嘱孩子去加点营养,补补身体。”陈志兰说。

谈及资助的初衷,陈志兰告诉记者:“我去过资助学生扎依拉的家里,确实贫困。我和老伴都是上世纪60年代的大学生,那时候靠国家奖学金完成了学业,是知识改变了我们的命运。我们也希望孩子们在学习的年龄能够好好学习。”

所以,蜗牛行车是最安全的方法没有之一,因为再高的高手也抵不住路况突变。冰雪路面全自动挡没有转换手排档按钮的车最吃亏,爬不了坡,坡度很小的坡也爬不了。

2、魏师傅:开网约车三年

先合规再上路很重要 不少出租车司机也加入其中

风险通报和公众参与;

疫情可能即将结束,但我们的决心依然如故。

服务过上万名乘客 自己心态越来越好

迄今为止,93%的全球报告病例来自4个国家。

做了网约车以后,6点出车绝对是雷打不动的,因为你要赶上早上第一波用车高峰。晚上5~7点又是一个用车高峰,这个时间段我基本不敢喝水。尤其是在闹市区,找车位停车再去上厕所就能花你大半个小时。大家都想在高峰期多拉快跑、赚平台补贴奖励,所以在这个时间段就能让你深刻地体会到“时间就是金钱”。

以及全社会和政府上下一致应对。

“在中国报告的8万例病例中,超过70%的患者已经康复并出院。”谭德塞说。

最后,和大家分享一件我遇到的暖心事吧,年前我接到一单是从火车站到一个商圈酒店的,还是个代叫单。接驾距离在我1.5公里左右,我开始和客人联系确认地点,对方是两位南方老人说的话我听不懂,就说定位准确你来吧。我说好的,马上到。

以下是世卫组织总干事谭德塞3月9日在新冠病毒疫情媒体通报会上的讲话:

随着服务的乘客越来越多,现在已经超过上万单,最近这一年半我慢慢调整好自己的心态,多多进行换位思考、多替乘客考虑,你会突然发现乘客的态度也会有所改变。彼此一句谢谢,就让你觉得非常暖心。

我们需要铭记,通过果断的早期行动,我们可以减缓病毒的传播速度,防止感染。大多数感染者都会康复。

我自己比较健谈,但在工作时间内,我尽可能地少说话,不打扰老板在车上休息或者打电话。下班后我跑网约车,可以在车上遇到各种各样好玩的人,有时候聊的对路就会觉得非常开心。相比沉闷的给老板打工,开网约车更像是给自己打工。

我一般把车速控制在低速,发动机制动当刹车。因为踩刹车容易偏离路线,发生侧滑,进而引发事故。我自己开也就罢了,但这个时候我毕竟拉着乘客。

抱着试试看的心态,我就在下班后、空闲时间开自己的车兼职跑跑网约车,感觉还不错,稍微勤快点也能赚个两三千。

我选择做网约车是因为它时间自由,多劳多得,付出与收入成正比,工作环境相对体面,与各行各业的人接触无形当中能够提升自己的生存能力与技巧。

发现病例和追踪接触者;

世卫组织将各国分为以下四类并提供相应指导:无病例的国家;有零星病例的国家;有聚集性病例的国家;发生社区传播的国家。

新加坡是政府上下一致开展应对工作的典范。李显龙总理的定期视频有助于解释风险和安抚民心。

可以说网约车已经在沈阳深入民心,被所有人接纳,这其中就有相当一部分出租车司机加入其中。网约车的便捷、卫生、服务、口碑都得到百姓认可。其实从这一点就可以看出,并没有觉得出租车司机很仇视我们,他们也在想办法融入到这个生态之中。

对于我们在东北跑网约车的司机来说,最大的“敌人”就是冬天的寒冷,大早上艰难地从热乎乎的被窝出来,一头扎进“冰窖”一般的车里,冷得那叫一个“刻骨铭心”。

十三年来,陈志兰夫妇资助4名维吾尔族女孩的费用超过10万元(人民币,下同)。陈志兰说:“我现在已习惯了这种生活,家里的家具都是20年前的,没有添新的,我和老伴省吃俭用一点,给孩子们在学习上该花的就花。从资助开始,每一个学期开学之际,都要给她们500~1000元,让其购买学习用品,对考上大学的孩子一次奖励2000元,我觉得孩子们不容易。既然选择帮助了她们,就要有一份亲情和责任。我和老伴也是从困难的时候走过来的,我们对现在的生活已经很满足了,赠人玫瑰手留余香嘛,每当看到他们的进步,我和老伴都很欣慰。”

我们继续每天调查警报并为接触者接种疫苗。北基伍省的安全局势依然脆弱。

在全球范围内,这是一种影响不均衡的疫情。

实在是找不到客人,我又急忙联系代叫人(也就是老人的儿子)。经过跟老人儿子一番电话沟通,终于找到了两位老人并把他们安全送到酒店。之后,他们的儿子还专门给我打过来电话表示感谢。那一刻,我觉得我一切付出都值得的,一句谢谢胜过千言万语。

不过,谭德塞也表示,目前抗疫形势依然严峻。他说,迄今为止,93%的全球报告病例来自4个国家。在全球范围内,这是一种影响不均衡的疫情。谭德塞在讲话中列举了一些应对措施,同时表示,不同国家有不同的具体情况,需要采取有的放矢的应对措施。

不同国家有不同的具体情况,需要采取有的放矢的应对措施。

现居地:黑龙江哈尔滨

被人信任是很幸福的事 一句谢谢胜过千言万语

陈志兰夫妇与孩子们建立了深厚的情谊,资助的快乐常常伴随着老人。现在,她和孩子们之间用微信联络,“你看,孩子们和我的聊天记录,文字间记满了孩子们从初中到大学成长的点点滴滴。”

冬天出车最遭罪冻手冻脚直哆嗦

我们抗击COVID-19疫情的决心亦是如此。

无意从新闻上看到,有人开网约车竟然可以月八千元,甚至上万。给我的第一反应是,这也太夸张了吧!在东北这地方,别说万八千,就是你月入五六千,那收入也算是相当可观了。

所有国家的目的都一样:阻止病毒传播和防止病毒蔓延。

随后,陈志兰联系到学校,用并不宽裕的退休工资资助阿依努尔、海茹丽妮萨·亚森、热则耶、扎依拉4名维吾尔族女孩。2013年,4个孩子以优异的成绩陆续考入新疆师范大学、西南大学、中南大学、华东师范大学。

这不是要么遏制要么缓解的问题。那是一种错误的二分法。我们既要遏制,又要缓解。

许多国家的例子表明,这些措施是行之有效的。

也许是东北人特有性格特点,“着急上火”是我最初开网约车前一个月的真实状态。接不到单着急、怕乘客等久了着急、怕不能尽快把乘客送到目的地着急…

根据世卫组织官网发布的消息,谭德塞在9日的讲话中提到,上周末有100个国家报告了10万例新冠肺炎病例。如此多的人和国家这么快受到影响,确实令人忧心忡忡。“这种病毒在这么多国家已立足,大流行的威胁已变得非常真实。”

自己越来越乐于助人 还与乘客结下忘年交

所有国家都必须采取统筹混合策略来防控疫情,击退这一致命病毒的进攻。

我没有第一时间“下海”做网约车,现在说起来多少有些后悔。到现在算起来我开网约车大概有两年半时间了,每天早上雷打不动6点出车,一整天下来大概要跑12小时左右,最多一天能接到20单。

如你们所知,上周末有100个国家报告了10万例COVID-19病例。

我全职做了两年滴滴专车,每天能跑15~20单,再算上平台补贴、奖励,每月收入大概在8000~10000元。跑滴滴虽然是个辛苦活儿,但感觉收入和回报也还算对得起自己的辛苦,应该还会继续在这行做下去。

根据具体情况,有社区传播的国家可以考虑关闭学校,取消群众集会,并采取其他措施减少接触机会。

全职司机越来越多 更看重的是时间自由

我选择开网约车可以说是“迫不得已”,之前是给一家企业老板做司机,但总要看老板脸色感觉不太自在。老同学说要不要一起试试跑网约车,听说收入比较可观、时间自由,更重要的是还是给自己打工。

对所有国家来说,应对措施的基本要素都是一样的:

不想看老板脸色 想给自己打工

还有一次,一对老夫妇坐我的车,一路上我们相谈甚欢。在交谈过程中得知,老先生七十有余,竟然与我都曾在同一个部队服过兵役,我们属于战友,结果老先生与我结成忘年交,真是人生何处不相逢,这一切都是网约车的功劳。

但这也许是历史上第一次可以控制的大流行病。

寒暑假期间,受资助的学生会在亲人的陪伴下专门前往克拉玛依看望陈志兰夫妇,临走时陈志兰夫妇总会给她们一些助学金。记者采访期间,陈志兰拨通了正在乌鲁木齐上研究生的海茹丽妮萨·亚森电话。海茹丽妮萨·亚森激动地对记者说:“陈奶奶真的太好了,她对我们四个孩子就好像她亲生的孩子一样,无微不至。她不仅在物质上帮助我们,还在精神上鼓励我们,令我们一生都难以忘怀。研究生毕业后,我还想读博士,用我的成功回馈陈奶奶对我们的厚望。”(完)

在以前暴发的埃博拉疫情中,甚至在疫情结束后我们也看到有零星病例。因此,我们继续为1100多名幸存者提供后续护理,并保留实地医疗小组,以便在需要时快速应对零星病例。

在沈阳,网约车很大一部分都合法化了,持双证上岗,没有其中一证的司机(人证基本都有,私家车大部分没有车证)交通运管部门会进行查扣,开具罚款单。平时交警基本不会查扣网约车,除非联合执法才会出现交警拦车现象,但这样情形很少见。

除了冻手冻脚外,冬天在东北开车也是一项技术活儿,尤其是下完雪。市区里跑还稍微好一些,市政会在天没大亮的时候提前出来洒融雪剂。最要命的就是跑远郊,必须要集中十二分的精力。别看车的数量比市区少,但路面情况要比市区更复杂,也更容易出危险。

在东北特别在沈阳,做全职网约车司机占百分之六十以上 ,一部分自己有所谓工作的兼职司机做过一年半载之后也加入到全职行列,因为觉得全职司机更赚钱。

在文章结尾,作者写道:“人才、资本、创新、创业机制的匮乏,依然制约着锦州新经济产业的发展。”

继续发现和检测病例并追踪接触者的国家,不仅是在保护本国人民,还会对其他国家和全球局势产生影响。

前三类国家必须注重发现、检测、治疗和隔离单个病例,并跟踪接触情况。

公共卫生措施,如注意手部清洁、呼吸礼仪和保持社交距离;

别看我每天出车12个小时,但从收入角度来看,我觉得还基本和辛苦程度成正比。没做网约车以前,最怕的就是早起,而且我们地处东北,冬天摸黑的早起更是让人“难上加难”,而且一进车冻得直哆嗦,至少得开一个多小时,才能稍微缓解一点。

这种病毒在这么多国家已立足,大流行的威胁已变得非常真实。

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